Die Ökobilanz von Elektroautos. Sind Elektroautos wirklich umweltfreundlicher als Verbrenner?

Textprobe:
Kapitel 4.2 Direkte Gesundheitsschädigungen:
Indikator dieser Wirkungskategorie sind Luftschadstoffe. Erhebungen zu Luftschadstoffen in Deutschland werden im Wesentlichen vom Umweltbundesamt durchgeführt.
Luftschadstoffe können in bestimmter Konzentration schädliche Auswirkungen auf die Gesundheit von Mensch und Tier haben. Des Weiteren können ganze Ökosysteme durch Luftschadstoffe negativ beeinflusst werden, was in Folge Schäden für Pflanzen, Gewässer und Böden hervorruft. Sogar Bauwerke und Materialien können davon betroffen sein. Diese Schadwirkungen entstehen nicht zwingend am Ort der Emission, sondern können auch durch den Transport der Schadstoffe über hunderte Kilometer weiter entfernt entstehen (Vgl. Umweltbundesamt 2017). Abbildung 10 zeigt die klassischen Luftschadstoffe sowie deren Entwicklung seit 1990. Summarisch ist ein deutlicher Rückgang der Emissionen seit 1990 zu vernehmen, was bis dato zu einer Verbesserung der Luftqualität führte.
Von den gezeigten Luftschadstoffen ist speziell der Ausstoss von Stickstoffoxiden, Feinstaub (PM10, PM2,5) und Kohlenmonoxid in Deutschland zu einem grossen Teil auf den Verkehr zurückzuführen. Diese Emissionen entstehen überwiegend durch Verbrennung sowie durch Reifen- und Bremsabrieb. Auch durch Aufwirbelung von Staub auf Strassenoberflächen gelangt Feinstaub in die Luft (Vgl. Schulz et al. 2018, S. 16, 19). 40 % der gesamten Stickoxid-Emissionen in Deutschland werden beispielsweise durch den Verkehr ausgestossen. Hauptverantwortlich dafür ist laut Umweltbundesamt der motorisierte Strassenverkehr (Vgl. Umweltbundesamt 2018c).
Um den Ausstoss von Luftschadstoffen durch Kraftfahrzeuge zu regulieren, gelten in der Europäischen Union Richtlinien und Verordnungen. Der Schadstoffausstoss wird in Form von Grenzwerten (Euro-Normen), abhängig von Motorenart (Otto- oder Dieselmotor) sowie Kraftfahrzeugtyp (Pkw, Nutzfahrzeuge, Zweiräder), festgelegt. Seit Einführung der ersten Richtlinie im Jahr 1992 (Euro 1) werden die

Timo Peter Konrad wurde 1991 in Wolfenbüttel geboren. Nach einer Ausbildung zum Kaufmann im Gross- und Aussenhandel studierte der Autor Wirtschaftsingenieurwesen in Berlin und Wildau. Sein Studium schloss der Autor im Jahr 2019 mit dem akademischen Grad des Master of Engineering ab. Bereits während des Studiums sammelte der Autor praktische Erfahrungen in der Automobil- und Luftfahrtindustrie sowie in der Unternehmensberatung. Motiviert durch eine grosse Affinität zur Fahrzeugtechnik gepaart mit einem ausgeprägten Interesse an ökologischen und globalen Zusammenhängen, sowie einer Begeisterung für neue Technologien, entschied der Autor, sich der Thematik des vorliegenden Buches zu widmen.