Eisenbahnchronik Eifel.Bd.1

"Die Erfindung der Eisenbahn ist eine welthistorische Erscheinung, mit welcher für das ganze menschliche Geschlecht in geistiger wie materieller Beziehung eine grosse neue Ära beginnt." So beginnt ein Kommissionsbericht über die Wirkung des neuen Verkehrsmittels Eisenbahn, der 1844 zur Vorlage im württembergischen Landtag verfasst wurde. Wie diese epochale Erfindung die Region der Eifel beeinflusste, davon soll in diesem Buch berichtet werden.Eigentlich war ich von meinem Interesse an der Eisenbahn vorrangig auf Bonn und die linke Rheinstrecke ausgerichtet. Das begann sich zu ändern, als mich Hans-Jürgen Wenzel vor fast vier Jahrzehnten ermunterte, einen geplanten kurzen Artikel über die Ahrtalbahn zu einem Buch zu erweitern. Es ist inzwischen in der zweiten Auflage erschienen. Obwohl vom Beruf her Maschinenbauingenieur und damit eigentlich auf Technik ausgerichtet, hat mich an der Eisenbahn zusätzlich immer das politische und wirtschaftliche Umfeld interessiert. Denn so sehr auch das System Eisenbahn fasziniert, so sehr ist es doch ein Teil der Produktionskette und muss deshalb mehr oder weniger rentabel sein - wie sehr, bestimmen seit jeher die Politik und der Markt. Fast genauso wichtig für die Entwicklung dieses Verkehrsmittels war die militärische Einflussnahme auf Bahnbau und -betrieb vor allem vor und nach dem Ersten Weltkrieg. Die Befassung mit diesem Thema hat sich in meinem Buch über die Zeit nach dem Ersten Weltkrieg und der Besetzung des Rheinlands niedergeschlagen. Als mir Dierk Lawrenz antrug, ein Buch über die Eisenbahnen der Eifel zu schreiben, habe ich diese Herausforderung gerne angenommen, da ich durch die beiden vorausgegangenen Veröffentlichungen zum Teil bereits an das neue Thema herangeführt worden war. Das bedeutet jedoch, dass den Lesern meiner früheren Bücher vielleicht das eine oder andere bekannt vorkommen wird, wenn ich auch der Versuchung widerstanden habe, längere Passagen aus den bisherigen Büchern zu übernehmen. Dagegen benutze ich

1 Vorwort2 Einleitung2.1 Die Eifel, geographisch gesehen2.2 Die Verkehrsströme2.3 Staatliche Organisation für den Bau und Betrieb von Eisenbahnen2.3.1 Die politische Struktur2.3.2 Die fachliche Struktur2.4 Konzession für den Bau und Betrieb einer Eisenbahn3 Verkehrssituation vor dem Bau der Eisenbahnen3.1 Strassen in der Eifel3.2 Postverbindungen4 Die Wirtschaft der Eifel5 Überblick über die Entwicklung der Eisenbahnen in der Eifel5.1 Die ersten Eisenbahnen in der Region5.2 Der Bahnbau in der Eifel bis 18805.3 Bahnen untergeordneter Bedeutung5.4 Militärischer Einfluss auf den Bahnbau5.5 Die Durchgangslinien im Vergleich5.6 Sonderfahrkarten und besondere Züge5.7 Erster Weltkrieg5.8 Die Zwischenkriegszeit5.8.1 Der Waffenstillstand5.8.2 Die Eisenbahnen unter alliierter Besatzung5.8.2.1 Die Briten5.8.2.2 Die Amerikaner5.8.3 Auswirkungen auf den Betrieb der Eisenbahn5.8.4 Einige statistische Angaben5.8.5 Normalisierung und Verdrängungswettbewerb5.9 Der Zweite Weltkrieg5.9.1 Die Vorbereitungen5.9.2 Kriegsbeginn im Westen5.9.3 Das bittere Ende5.10 Der Neubeginn5.10.1 Nach dem Zusammenbruch5.10.2 Der Wiederaufbau5.11 Rationalisierung und Reorganisation5.11.1 Die Zeit der Deutschen Bundesbahn5.11.2 Die Regionalisierung der Bahnstrecken6 Die Eifelbahn Köln - Trier6.1 Die Bedeutung einer Eisenbahn durch die Eifel6.2 Projekte6.2.1 Die Diagonale Aachen - Koblenz6.2.2 Die Diagonale Köln - Trier6.3 Die Ausführung6.3.1 Düren - Schleiden6.3.2 Kall - Trier West6.3.3 Euskirchen - Köln6.3.4 Ehrang - Quint6.3.5 Der weitere Ausbau6.4 Der Betrieb6.4.1 Die ersten Jahre6.4.2 Die Einführung der 4. Klasse auf der Eifelbahn6.4.3 Zwischen den Kriegen6.4.4 Von der Reichsbahn zur Deutschen Bahn 7 Die Vennbahn und ihre Anschlussstrecken7.1 Der Bau der Vennbahn Aachen - St. Vith7.1.1 Projekte, Projekte ... 7.1.2 Erste Bahnbauten7.1.3 Die Vorarbeiten beginnen7.1.4 Der Bahnbau durchs Hohe Venn bis Malmedy7.1.5 Die Zweigstrecke (Herbesthal -) Eupen - Raeren7.1.6 Luxemburg wird erreicht7.1.7 Die