Als das Auto fliegen lernte

Vorwort Werde ich gefragt, wo ich aufgewachsen bin, antworte ich heute: in der Geburtsstadt des Weltluftverkehrs - in Dessau. Die fragenden Blicke kann man mit wenigen Worten in staunende Gesichter verwandeln. Dessau selbst ist weltbekannt - oder besser sein kulturhistorisches Erbe. Insbesondere die Schlösser im Georgium oder Mosigkau, die weitläufigen Gärten der Wörlitzer Parklandschaft oder das ebenfalls von der Unesco als Weltkulturerbe ausgezeichnete Bauhaus mit seinen Meisterhäusern. Weniger bekannt hingegen ist die Tatsache, dass der geschichtliche Ursprung der heutigen Lufthansa AG - wenn auch nicht zivilrechtlich - in der erzwungenen Fusion der Junkers Luftverkehrs AG mit der Deutsche(n) Aero Lloyd im Jahre 1926 zu finden ist. Die daraus entstandene Deutsche Luft Hansa AG gründete sich auf Maschinen älteren und neueren Typs verschiedener Hersteller. Eine der wichtigsten Stützen des konsolidierten deutschen Luftverkehrs war die zu diesem Zeitpunkt bereits international bekannte F 13. Deren Vordenker, Hugo Junkers, hatte sich das hohe Ziel gesetzt, Flugzeuge zu nutzen, um Menschen und Nationen näher zu bringen. Der wesentlichste Baustein dieser Vision war, den Passagierflug zu einem angenehmen, komfortablen und vor allem sicheren Erlebnis zu machen. Dafür war ein wetterresistentes, schnelles und stabiles Fluggerät notwendig. Die meisten Maschinen der damaligen Zeit, geschaffen aus Holz, Stoff, Leim und alles verspannenden Drähten, waren meist abenteuerliche Konstruktionen. Durchaus stabil, aber keine Grundlage für eine zivile Nutzung. Hugo Junkers entschied sich im Rahmen seiner Forschung daher, ein Flugzeug ganz aus Metall zu schaffen. In der F 13 fand sich dabei die entscheidende erste grosse Evolutionsstufe hin zur modernen Luftfahrt. Im Sommer 1919 erhob sich das erste Exemplar nach kurzem Anlauf majestätisch in den Himmel, um Geschichte zu schreiben. Silvester 1918 entworfen, am 11. Januar 1919 freigegeben und bereits am 3. Februar in Bau, war die

Vorwort Hugo Junkers und der Flugzeugbau Der Weg zur F 13 Der dicke Flügel Die Eisenflugzeuge Die ersten Leichtmetallflugzeuge Das Leichtmetallflugzeug J 3 Der Panzerdoppeldecker J 4 mit Leichtmetallflügeln Die Leichtmetallflugzeuge J 7 bis J 11 Das Verkehrsflugzeug F 13 Das Ende des Ersten Weltkrieges und der Flugzeugbau Die Entwürfe der F 13 Der Bau der ersten beiden F 13 Das Landflugzeug Herta Der Bau des Prototyps Der Erstflug Die Abnahmeprüfung Das weitere Schicksal der F 13 Herta Das Wasserflugzeug Annelise Ein geplanter Transatlantikflug Der Höhenrekord Der Moskau-Flug Die Suche nach Absatzmärkten Der Aufbau einer Vertriebs- und Propaganda-Abteilung Der Junkers-Luftverkehr Dessau - Weimar Die Suche nach Kunden Erste Verkäufe Abenteuer Amerika Die Gründung der Junkers-Larsen-Gesellschaft Startschwierigkeiten Missverständnisse Ein Unfall und seine Folgen Larsens Fabrikationspläne Rekorde in Atlantic City Ein Rekordflug Omaha - New York Larsen verleugnet Junker Der grosse Transkontinentalflug New York - San Francisco Katastrophen Ein Unfall in Wisconsin Die JL 6 im Dienst der Mercury Aviation Comp. in Los Angeles Ein Langstreckenflug nach Kanada Weltrekord im Dauerflug Amundsen und der Nordpolflug Das Militärflugzeug JL 12 Sieger beim American Legion Air Derby Das Ende der Firma Larsen Das weitere Schicksal der JL 6 in den USA The International Airways Company Die Stinson-Sales-Corporation Der Ford-Wettbewerb Ein kolumbianisch-deutsches Luftverkehrsunternehmen Die Lloyd Ostflug GmbH Die Gründung der Lloyd Ostflug GmbH Die Danziger Luftpost Die Trennung Die Abteilung Luftverkehr 1922 Der Kampf um die Strecke Berlin - Moskau Der Polnische Aero-Lloyd Der Bayerische Luftlloyd Die Bodensee-Luftverkehrsgesellschaft Der Rumpler-Luftverkehr Die Ad Astra Die Internationale Wasserflugwoche in Neapel Die Ungarische Luftverkehrs AG Ein europäisches Luftverkehrsnetz Der Reichstag fliegt Die Osteuropa-Union Der Junkers-Luftverkehr Russland Die Transeuropa-Union (TREU) Ein

Angelika Hofmann gilt in den luftfahrthistorischen Bereichen rund um Junkers und seine Flugzeuge als ausgewiesene Kennerin. Geboren im Süden der ehemaligen DDR tauschte sie ihre erzgebirgische Heimat gegen einen Studienplatz an der Deutschen Bücherei in Leipzig und schloss dort als Diplom-Bibliothekarin ab. Im Jahre 1978 wechselte sie in die ehemalige anhaltische Landeshauptstadt Dessau und beschäftigte sich im dortigen Stadtarchiv das erste Mal mit Hugo Junkers und seinen Flugzeugen. Im Jahre 1986 führte die Begegnung mit dem Luftfahrthistoriker Dr. Günter Schmitt die Autorin in die Zusammenarbeit mit ihm. Daraus entstand mit »Hugo Junkers und seine Flugzeuge« ein gemeinsames Buch zur Geschichte und zum Wirken von Professor Hugo Junkers. Ihm folgten Beiträge über Junkers-Flugzeuge im »Fliegerjahrbuch der DDR« und im »Luft- und Raumfahrtmagazin« des Transpress-Verlages. Zur Wende 1989/1990 war Frau Hofmann Mitautorin des Buches »Junkers. Bildatlas aller Flugzeugtypen«, welches als umfassendes bildliches Nachschlagewerk gilt. Bernd Junkers, Enkel von Hugo Junkers, wurde zu dieser Zeit auf die Autorin aufmerksam und ermöglichte ihr ab 1991 die intensive Beschäftigung mit dem Junkersarchiv des Deutschen Museums in München. 1994 veränderte sich die Autorin beruflich und arbeitete in den folgenden Jahren als Lektorin in einem Software-Verlag. Trotzdem liess sie die Beschäftigung mit dem Thema nie los. Sie unterstützte weiterhin andere Autoren, Historiker und Junkers-Fans weltweit mit ihrer Expertise. Ab 2007 übertrug ihr Bernd Junkers die Betreuung des Privatarchivs der Familie, so dass sie die Recherchen ausweiten und vertiefen konnte. Daraus entstand das vorliegende Werk, welches in seiner Art das erste vollständig eigene Buch der Autorin ist.

"Ein ausgezeichnetes Buch, interessanter Inhalt, gut geschrieben und akribisch recherchiert." Lennart Andersson