Jung-Lokomotiven

Vorwort1. Kapitel:Jung & Staimer (1885-1888)Start in eine ungewisse ZukunftDie frühen Jahre2. Kapitel:Arn. Jung Locomotiv- und Maschinen-Fabrik (1888-1913)Der lange Weg zum eigenen GleisanschlussJung wird Lieferant der StaatsbahnDas Werk wächstDas Ende der "Gründer"-Jahre3. KapitelArn. Jung Lokomotiv-Fabrik GmbH (1913-1945)Die Ära Paul HintzeJung-Lokomotiven erobern die WeltmärkteKrieg und KriegsproduktionNachkriegsjahreKrisenjahre: Inflation und NeuorientierungDer "Troll": Jungs erste GrubenlokomotiveDieselmotoren und Diesel-FeldbahnlokomotivenDie Weltwirtschaftskrise: Jung und der Kampf um die SelbständigkeitTiefpunkte, Höhepunkte: Die wechselvollen 30er JahreZurück zu alter Grösse: Die Jahre 1935-1939Generationswechsel: Von Paul zu Arnold HintzeDie Ära Arnold HintzeDer Zweite Weltkrieg (die ersten Kriegsjahre: 1939-1942)Die Kriegslok Baureihe 52 (die späten Kriegsjahre: 1943-1944)Baubeschränkungen: Das Kriegs-Lok-TypenprogrammDer Zusammenbruch (1945, Kriegsende)4. KapitelArn. Jung Lokomotiv-Fabrik GmbH (1945-1981) - Die NachkriegszeitDer Wiederaufbau beginntNachkriegs-52er: Die ersten Neubaulokomotiven von JungDas Reparaturlokprogramm: Jung Jungenthal wird "Privat-Ausbesserungswerk"Der schwierige Neubeginn: Zwischen Währungsreform und AufbaujahrenDie Neubau-Dampflokomotiven der DB: Jung und die Baureihe 23Willkommen im Wirtschaftswunderland: Neuer Schwung ab Mitte der 50er JahreLeopard, Fuchs und Marder: Der Einstieg in die PanzerfertigungNeue Zuversicht: Die Konsolidierungsjahre zwischen 1955 und 1963Der Lokomotivbau auf dem Rückzug: Die 60er JahreGrossdiesellokomotiven: Der letzte Höhepunkt im Jung-LokomotivbauJung in Nöten: Die Lokomotivfabrik gerät in die KriseNoch einmal durchstarten: Das angeschlagene Unternehmen wird saniertFarbteil5. KapitelJung Jungenthal GmbH (1982-1993)Das EndeWeiter - aber anders: Jung und die Zeit nach 19936. KapitelDer Lokomotivbau bei Jung - Eine BilanzProduktionszahlenErhaltene Lokomotiven7. KapitelLokomotiven und mehr - Was die